論斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)跑合的重要性。跑合脂在明顯地降低了減速箱中蝸輪蝸桿齒面表面粗拙度的同時(shí)，也進(jìn)步了接觸精度，齒輪方向接觸為60%，齒高方向接觸為65%。這種方法可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)跑合的缺陷，使跑合后的齒面硬度平均，粗拙度明顯降低。同時(shí)，因?yàn)榱级喙收隙际窃?a href="/product/list-ffxiliejiansuji-cn.html" target="_self" title="調(diào)速剎車減速電機(jī)">調(diào)速剎車減速電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期發(fā)生的，所以良好的跑合還可以減少故障的發(fā)生，延長(zhǎng)蝸輪減速機(jī)的使用壽命。往往加工后的蝸輪蝸桿表面會(huì)比較粗拙，在減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期，蝸輪蝸桿的實(shí)際接觸面積較小，所以加載在單位面積上的實(shí)際載荷就會(huì)比較大，因此磨損量變化也較大。傳統(tǒng)的跑合方法是加磨料進(jìn)行研磨跑合，即在研磨膏中加入硬的磨料，這樣就不可避免地產(chǎn)生硬質(zhì)點(diǎn)的嵌入或跑合后硬度分布不均，硬質(zhì)點(diǎn)的嵌入易使減速機(jī)的蝸輪蝸桿產(chǎn)生劃傷，泛起磨料磨損，而表面硬度分布不均易產(chǎn)生粘著破壞。跑合結(jié)果分析:在伺服減速機(jī)的跑合過(guò)程中，載荷從空載直到額定載荷的120%，載荷對(duì)反應(yīng)膜的形成具有極為重要的影響，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于跑合過(guò)程中加載大小與跑合時(shí)間的關(guān)系，就由齒面加工情況而定。 利用跑合脂來(lái)跑合的過(guò)程:將立式齒輪減速機(jī)用洗油清洗干凈后，用毛刷將跑合脂涂抹在蝸輪齒面上，然后開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷每增加一級(jí)，向蝸輪齒面涂抹一次跑合脂，涂抹層不宜過(guò)厚。 

Ra=0.15-0.，有鏡面光澤。只有當(dāng)進(jìn)入不亂磨損階段以后，蝸輪減速機(jī)的各個(gè)機(jī)能指標(biāo)才能達(dá)到不亂，所以縮短跑合時(shí)間就顯得十分重要。因?yàn)槲佪?a href="/" target="_self" title="減速機(jī)">減速機(jī)在跑合過(guò)程中，摩擦表面間的作用載荷和相對(duì)滑動(dòng)速度對(duì)跑合質(zhì)量影響較大，在較低滑動(dòng)速度前提下，摩擦系數(shù)跟著載荷的增大而增大，而在較高的滑動(dòng)速度前提下，當(dāng)載荷達(dá)到一定值時(shí)，摩擦系數(shù)跟著載荷的增大而減小。而且跑合脂的造價(jià)與研磨脂相稱、跑合時(shí)間也差未幾，但跑合質(zhì)量卻有大幅度進(jìn)步。知足了接觸精度的要求。這是由于滑動(dòng)速度較小時(shí)，載荷的增大對(duì)跑合脂中添加劑與金屬表面的反應(yīng)無(wú)明顯的影響;而當(dāng)滑動(dòng)速度較大時(shí)，載荷的增大促進(jìn)了跑合脂中添加劑與金屬表面的反應(yīng)，反應(yīng)膜的泛起減小了摩擦面間的摩擦，所以摩擦系數(shù)降低。跑合完后發(fā)現(xiàn)蝸輪接觸面齒頂有稍微塑性變形，齒面接觸處與非接觸處無(wú)顯著溝痕，蝸輪減速機(jī)中蝸輪齒面的表面粗拙度由跑合前的Ra=3.0-3.4降低到Ra=0.4-0.5，蝸桿齒面的表面粗拙度由跑合前的Ra=1.5-1.7降低到跑合是保證自鎖減速機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的重要步驟。在蝸輪材料以鋼代銅的實(shí)驗(yàn)研究中，采用了一種新的跑合方法，利用跑合脂在極壓前提下的侵蝕作用，通過(guò)化學(xué)拋光，降低蝸輪減速機(jī)中蝸輪蝸桿齒面的表面粗拙度。 http://m.imsnr.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html